涡流焊缝检测的发展

      1993年英国劳氏船级社和英国焊接学会的CWSIP联合组办专用的培训认証课程，极力推广这种电磁检测，方法称为EMD(Electric Magnetic Detection)，应用在海上钻油台钢结构的焊缝上，因为海上钻油台长期浸泡在海水中，桩脚位受海潮涨落(每天两次)的重复载荷，钢结构容易产生金属疲劳，特别在一些关键受力的焊接点上产生疲劳裂纹，若要检验这些位置，传统方法是用超声或磁粉方法，而这两种方法必须除去油漆检验才能进行检测，在做完检测后是难以再涂上比原装油漆更有效的防锈涂层。另外，在这充满盐份和湿润海风的环境下更容易生锈，检验后得不偿失。目视也不可靠，因为表面生锈、油漆裂开或者隠藏在油漆下的裂纹是无法分辨的。在这种情况下，劳氏验船级社的验船师考虑到尽管当时的涡流检测方法不尽理想，但怎样也较目视检验优胜吧！于是，用涡流检测对大范围作出扫查，检测出有怀疑的位置再去除油漆做MT和UT验证。1993年至1994年热火朝天地推广EMD, 香港和新加坡的NDT公司，曾为南海油田的几个钻油台和香港码头岸吊钢结构的焊缝做过EMD，但由于不可靠及难以操作，几乎百分之百靠磁粉重新检验一次，去漆和除锈，相当麻烦，客户很不满意，之后也就不了了之了！到了1996年，在美国西雅图ASNT 年会的技术研讨会上，一位来自英国的博士声称一种叫 ACFM（Alternate Current Field Measurement）的新技术，说它不需要校准(No need calibration)，不需要有技术人操作(No need skillful operator)，表面不需任何处理(不需去漆除锈)，不怕潮湿，甚至能水底操作，不但能检测裂纹还能准确地测量裂纹深度，真是太好了！我和新加坡的几位朋友请教他钻油台的TKY 焊接头和角焊缝能用上这技术吗？他未有正面答复我……。

   数年前，英国和美国的NDT杂志再次大量地报道ACFM技术，去年我通过在香港的代理请他们来我公司演示这套技术，也请来香港地铁公司、码头公司以及香港 NDT 同行，看了他们在我们提供的试块上演示，操作起来并非像他们说的那么简单容易，扫描速度很慢（＜50 mm/sec.），粗糙焊缝表面信号不稳定，探头尺寸较大使探头难以靠近角焊缝，唯一的好处是能测量裂纹深度，其实说它是一个裂纹深度测试仪较恰当。

最近，市场 推出了一种特别的探头，采用了差动式设计(用两个正交线圈)，有效地抑制提离效应及其他噪声，增强了使用的稳定性和可靠性， 较EMD和ACFM要强多了，操作起来不但简单、容易和快捷，而且信号清晰稳定和容易分辨，在铁磁材料的焊缝上能够发挥最满意的探伤效果。